一款能满足大家复古情怀的现代多功能探险车应该是怎样的？这句话听起来或许有些矛盾，但是复古风格和现代车款并不冲突。那么我们来假设一下，满足上述条件的车款应该具备哪些元素，风格方面要有经典的外观或者发动机型式，最好还要有自己的车系历史；同时作为一款多功能探险车型，保证铺装路面驾乘舒适性的同时还要有一定的通过性能，要有长行程的减震、坚固的车架、充足的最小离地间隙、耐冲击的辐条式轮毂、大容量油箱等等元素。
moto guzzi今年最新上市的v85 tt就是一款满足上述要求的复古风格中量级多功能探险车型，前段时间，笔者受邀赴泰国参加moto guzzi v85 tt亚洲媒体试驾会，对这款moto guzzi重磅车款进行了多路况试驾，本期车评特辑就试驾体验与大家进行详细分享。
融合外观 致敬经典
大部分初次看到v85 tt的人都会觉得新奇，它有着经典的横置v缸、传统的造型风格、又糅合了现代科技元素，绝对可以属于探险车中最个性的车款之一，放眼其他品牌的车款也很难找到类似的风格，骑在路上更不用担心会被其他车型“撞脸”。事实上，v85 tt的外观颇有渊源，如果你了解moto guzzi这个品牌的历史及越野血统，或许就不会对v85 tt的样子感到陌生。早在1979年的巴黎-达喀尔拉力赛时代，moto guzzi v50就驰骋在荒漠上并惊艳达喀尔赛场。1985年达喀尔拉力赛时战车进化为v65，1986年继续征战达喀尔并再次将战车升级为性能更强、搭载4气门发动机的v75。
比亚乔集团亚太区执行副总裁gianluca fiume先生在产品说明会上致辞
v85 tt便是这一经典系列在新时代的延续之作，它有着鲜明的上世纪拉力赛车的经典造型元素，车头部分与时下绝大多数探险车型并不相同，采用了复古的并排式双圆头灯，并采用了越野风格的高位前挡泥板，向后收紧的油箱造型也是致敬了上世纪的v系列拉力赛车的设计，裸露的钢管车架也为车身增添了运动气息。整车看起来给人一种古典与现代相融合的视觉感受，也迎合了当下流行的复古情怀。
意大利人绝对不会放过可以设计的细节，走近细细观察，看到充满质感的金属漆面、油箱、前挡泥瓦、发动机前端及两侧上精致的鹰形logo、独特的贴花设计以及车座上缝制的字样时，你会不自觉的被这些细节所吸引。再仔细观察，还能发现下联板上隐蔽的标志和轮毂上的字，以及风格独特的车把按键。这些无疑增加了这款车的层次感，也传递着意式美学对于细节的独特理解。
v85 tt的并排式大灯设计可以说是整车最鲜明的特征之一，不仅让人过目难忘，还能提供良好的照明效果。左右两个大灯中间巧妙融合了moto guzzi风格化的鹰形标志作为连接，增强了大灯灯组的整体感，同时这只老鹰还兼具了夜间位置灯（2w）与日行灯（9w）的功能。大灯部分还有一个非常有意思的细节，每个圆灯都采用了四等分的棋盘布局，近光状态下点亮两组对向光源，很容易让人联想到蓝天白云标，算是一个蛮有意思的小彩蛋，远光模式下则是全部亮起，总功率达到45w。moto guzzi还贴心的为大灯配置了单独的保护杠，以防止在骑行倒车时摔坏大灯影响夜间骑行。尾灯的设计也呼应了头灯的双圆造型，点亮之后，漩涡状的3d灯光效果犹如战斗机引擎的火焰效一般，辨识度极高。v85 tt全车灯光都采用了led光源，同时转向灯还带有贴心的计时自动取消功能，防止忘记关闭或者误操作对其他驾驶者判断造成干扰。
动力升级 体验优化
v85 tt搭载了全新升级的moto guzzi 90°横置v型双缸风冷发动机，排量为853ml，压缩比10.5：1，缸径与行程为84×77mm。官方声称这是自家同级别发动机中最现代化的，内部结构采用了全新的设计并采用了更轻量化的曲柄42.5mm的大口径钛合金进气门、铝合金的滚子凸轮和摇臂推杆等，让这台全新的发动机有着更快的响应和更强大的能量。虽然在外观上来看这台发动机与moto guzzi v9 roamer与v9 bobber系列似乎区别不大，但实际上59kw（80hp）/7750rpm的最大功率以及5000转就可以爆发出80n·m的最大扭矩在参数上确实高出同排量的v9车型不少，更大的扭矩输出也为v85 tt征服不同路况提供充足的驱动力。
但在实际驾驶时，能够明显感受到v85 tt与v9车系动力感受上的不同，这台升级后的发动机虽然可以提供更大的功率和扭矩输出，但所需要的发动机转速也相应提高。相比于在3000转就可以爆发62n·m最大扭矩，6250转输出40.44kw（55hp）最大功率的v9车系来说，带来的是驾驶方式上的一些改变，在转速3000以下时，1挡和2挡仍能提供充足的扭矩输出，但3挡就开始有些力不从心，出现较明显的顿挫感。不过当转速拉高到4000转左右时，就能感受到v85 tt更凶猛的一面，充沛的低扭还是会让它成为一台加速机器，强烈的拉扯感就能让你肾上腺素飙升。就整体表现而言，动力输出变得更加平顺线性，从驾驶质感上比v9更像是一台现代车型。
这款发动机还有另外一处感受明显的优化，便是震动控制。横置v缸原始的震动一直是moto guzzi最独特的亮点之一，全世界有许多车迷钟情于这种“迷人”的粗犷震动，这次新平台震动方面的优化相信也是为了v85 tt长途舒适性而做出的。当然，这种发动机型式决定了在启动车辆的一瞬间，不可避免的会有一阵左右撕扯般的抖动，这种左右晃动在蠕动时会比较明显，当车辆时速大概超过10km/h时会逐渐消失，被发动机的自平衡所抵消。v85 tt在高转速下的整车震动有比较明显的改善，以骑行一小时为节点，屁股和脚没有明显的不适感，只有手部会有轻微的发麻，这比起以往车型算是比较明显的改善。
除了震动，大家对这种发动机型式最关心的便是发热，担心会烤腿。这个问题在v85 tt上面我觉得不是问题，笔者在泰国攀牙湾试驾当天，气温高达35℃且天气非常闷，一天的试驾下来，没有让我对发动机的热量产生过多的关注，发热量远远低于一部分大排量街车、仿赛车型。只有小腿部分因为拉力裤有网眼，能感受到一些热量。个人猜测也许是座高的升高，加上宽大的坐垫使乘坐位置的些许后移，拉远了发动机与比较敏感的大腿部分之间的距离，减缓了热量带来的不适感，且腿部姿势更加直立，能感受到热量的也主要是小腿部分，所以只要您不是穿着短裤和拖鞋骑车，完全不需要过分在意热量问题。
稳健操控 丰富配置
v85 tt采用了高钢性的钢管格子车架，同时这台横置v缸发动机也作为车架的一部分参与受力，减轻车重的同时也进一步提高了车架钢性，有效应对颠簸路面的冲击。同时省去了下方的车架后，在配有发动机护板的情况下仍然提高了整车离地间隙。由于v85 tt采用轴传动，所以后摇臂为非对称式的设计，右侧粗壮的摇臂内容纳了轴传动装置，轴传动的传动方式比链条更加坚固可靠，同时还具有免维护的优势，显然十分适合v85 tt的定位。为了平衡配重，排气部分放在了车辆左侧，左侧摇臂采用了弯曲的造型为排气留出空间，较高的排气位置也增强了v85 tt的涉水通过能力。
减震系统方面，v85 tt采用了41mm全可调倒立式前减震，前减震顶部中间的螺丝可控制回弹阻尼，下方的六角形螺盖可调节弹簧预载阻尼，减震行程为170mm，在前减震的下方配有塑料挡板，以抵挡灰尘和砂石。同样支持预载和回弹阻尼可调的后侧置单减震被固定在右侧的传动轴摇臂上，减轻荷重的同时更加方便骑手调节回弹阻尼和弹簧预载，后减震的减震行程同样为170mm。由于发动机成为了车架的一部分，省略的底部车架部分让v85 tt的最小离地间隙达到210mm，这样的高度非常能体现出v85 tt的态度，也更适合非铺装路面的骑行.
v85 tt前制动采用320mm的双浮动盘配brembo对向四活塞卡钳，后260mm单盘配双活塞卡钳，提供了充足的制动力。同时配有continental双通道abs系统，并连接电控系统，匹配不同的骑行模式，例如在越野骑行模式下，后轮abs将被关闭，同时前轮abs会延后介入时机，满足地抓地力表面的制动需求。v85 tt使用了耐冲击的辐条式轮毂，同时保留了内胎，这样可以在轮胎被刺穿时更加容易修复。根据版本的不同，轮胎有米其林全地形胎（双色版）和象牌旅行胎（标准版）两种，轮胎规格前110/80 r19，后150/70 r17。另外两个版本还在车架颜色、坐垫材质等方面有所区别。
（标准版轮胎）
（双色版轮胎）
实际驾驶感受方面，由于搭载的横置v缸发动机让整车重心更加靠前，加上非常宽大的车把，有着更好的前轮导向性，使得整车操控相对轻松，即便是低速转向时也不像一些较重的adv车型那般沉重。相信v85 tt绝大部分的使用场景还是铺装道路，在平直的公路上，v85 tt的驾驶感受完全可以用平缓舒适来形容，较高的手把、非常贴合的大油箱、较低的脚踏以及包裹性良好的坐垫，可以带给骑手很直立且放松的骑行姿势。减震的舒适化设定让人很难注意到细小的颠簸，双线距弹簧的后减震虽然没有连杆，但出色的阻尼表现还是有些出乎意料。
泰国攀牙湾山区的山路多为小弯，并不太适合v85 tt的发挥，在非常频繁的翻身和重心转移中，就暴露出横置v缸的小缺点或者说是个性。由于横置v缸发动机的自平衡效果加上发动机重心不够集中，想要打破车辆当前的平衡状态就需要施加更多的控制，所以依靠单纯的重心转向在这种狭小的山路里会消耗更多的体力，在弯中想要调整倾角也是如此，搭配逆操舵技巧是v85 tt跑山时更合适的转向方式。这套减震和车架在过弯时能保证良好的稳定性和循迹性，只是入弯前的急刹时，强大的前制动力会让前减震有比较明显的的压缩。另外mgct牵引力控制系统的加入，即便是在雨后的低摩擦路面上，电控系统也会随时待命，当后轮动力突破地面摩擦力时帮骑手修正后轮输出，给予驾驶者更多的信心。
个人认为v85 tt的定位更适合80%的铺装路面和20%的非铺装路面，仍适合以城市驾驶和休旅等用途为主。试驾当天全程200多公里的试驾路段中，非铺装路面占比不算多，所遇到的烂路、碎石路、林道、水坑河沟等属于中低强度的非铺装路面，远没有达到v85 tt的极限，所以对于v85 tt的越野能力，笔者不敢妄下评判，不过应付摩旅中常见的烂路情况可以说绰绰有余。至于高强度的非铺装路况，还有待进一步的测试。
再来说说v85 tt的电控系统，前面说过，v85 tt是经典与现代的融合。虽然有着经典的外观，但是并不妨碍它同时具有现代化的科技配置。首先是电子系统的呈现方式，v85 tt有着一块4.5英寸的彩色tft液晶仪表，具有时速、转速、里程、时间、油量、挡位、气温、平均和瞬时油耗、骑行模式等功能显示，布局合理，信息简洁明了。同时光线传感器的加入让这块仪表具备自动调节亮度以及切换日、夜间显示模式的功能，保证在任何时候都具备良好的可视性。另外手机在通过选配的moto guzzi mia系统与车辆进行互联时，还可以将gps导航轨迹投射在屏仪表屏幕上，通话及音乐播放列表也可以通过仪表来显示。此外在仪表左侧还设有一处usb接口为电子设备供电。
v85 tt搭载了丰富的电子配置，除了牵引力控制系统和abs系统之外，还有三种电子骑行模式，包括道路、雨天和越野模式，骑士可以根据天气及路况随时改变骑行模式。道路模式下油门响应直接，牵引力设定适中。雨天模式下油门响应会更加平缓，牵引力系统挡位调至最高。越野模式下牵引力控制系统干预较少以保证在砂石等路面适度打滑来获得动力，并关闭后轮abs保证在非铺装路面更快的制动。每种骑行模式都对应了不同的发动机图谱，且mgct牵引力控制系统和abs系统的设定都有所不同。定速巡航功能的加入让骑士可以在条件允许的路段更轻松的骑行，并可以通过车把的控制按键来改变巡航速度，让长途巡航更加惬意。
后记
笔者曾经问过几位v7、v9系列的车主这样一个问题，十几万元的价格，有许多性能更强、操控更好的车型，是什么驱使你选择moto guzzi呢？相信这也是很多人想要问的问题，他们的回答惊人的一致。因为钟情于横置v缸这种经典的发动机型式、别具一格的排气声浪、原始粗犷的机械震动、浪漫主义的意式风格等，可以说，moto guzzi不是给平庸的人准备的，更像是给有个性、喜欢机械质感的骑手们的专属玩具，因为喜欢，所以能够接受它的缺点，包容它的不足。正如同moto guzzi v85 tt，它不是多功能探险车中最强的，但一定是最与众不同的，有的时候，一句喜欢，就够了！
2019 moto guzzi v85 tt
发动机型式：风冷，90°夹角，横置v型双缸发动机
排量：853ml
缸径×冲程：84mm×77mm
压缩比：10.5：1
最大功率：59kw（7750r/min）
最大扭矩：80n·m（5000r/min）
燃油供应方式：电子燃油喷射系统
传动系统：6速
驱动方式：传动轴
离合器类型：干式单片
车架类型：钢管车架
轴距：1530mm
拖曳距：128mm
后倾角：28°
座高：830mm
减震系统：（前）41mm倒立式前叉，行程170mm
（后）单筒减震器，行程170mm
制动系统：（前）2×320mm浮动盘，辐射式4活塞卡钳
（后）260mm浮动盘，2活塞卡钳
轮胎规格：（前）110/80-r19
（后）150/70-r17
整备质量：229kg
燃油箱容积：23l
