央广网北京3月26日消息（总台央广记者李杨）最近，多家航空公司相继推出了各种“随心飞”类产品，消费者以优惠的价格购买产品以后，可以在特定时间段内选择特定航线出行。某航空公司的活动发布当天，由于浏览量过高服务器一度停摆。
其实这已经不是航空公司第一次推出“随心飞”类产品了，在2020年，多家航空公司就推出过类似的低价预售的优惠套票。现在，“随心飞”重出江湖，消费者买到了就真的能“随心飞”吗？
“随心飞”是航空公司推出的一种飞行套餐，消费者可以用较低的价格在一定限制条件下乘坐飞机。
多家航空公司推出“随心飞”产品
今年2月，中联航率先推出了踏春“尊享飞”季卡。当时中联航表示，此举是为了“进一步刺激航空出行需求”。3月24日，春秋航空的想飞就飞5.0版上线，单人套票售价1999元起。购买套票的旅客可以在有效期范围内使用春秋航空app、小程序不限次数地兑换春秋航空国内直达适用航班机票出行。
3月21日，中国南方航空公司推出的2023“畅游中国”产品正式开售，共有六个版本，没过多久，六个版本中的成都天府版已经售空。和2020年发售的产品相比，南航今年发布的“随心飞”兑换日期为3月29日至6月27日，时间缩短了一半。
南航的客服人员表示，虽然在规定时间内飞行不限次数，但订票有具体要求。“你在未出行的情况下，最多未使用的可以有三张。如果想再订其他行程，你必须用掉其中一张才能订其他的票。比如北京飞广州，广州飞北京，然后北京再飞厦门，如果这么定的话，后面厦门再飞北京你就定不了了。另外，每一条航线最多往返三次，比如北京-广州最多飞三次。”
此外，旅客每次兑换机票除了自行支付燃油费和机场建设费，还要额外支付票价20元，退改签跟日常相比也有变化。南航客服人员说：“如果已经兑换了票，你一定要在（起飞前）72小时退票，支付票款的20元任何时候都不会给退，只退机（场）建（设费）、燃油（费），如果你没有在72小时之前去退，在72小时之内退的，你可以退两次，第三次你再退，整个产品全都没法再用了。要是想退产品，在完全没有兑换的情况下，可以直接退。如果兑换了机票，但全都没有用，你的票一定要全都在72小时之前去办理退票，退票的次数不超过4次。在9月30日之前退，这个产品也还能退。”
“随心飞”最早出现在公众视野是2020年，“618年中大促”当天，东方航空首创的“周末随心飞”产品发布，售价3322元，可在当年12月31日前的任意周末，不限次数乘坐东航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各航点。
上线不到半个月，东航“随心飞”卖出了超过10万套。二手交易平台上，甚至出现黄牛高价倒卖的情况。随后，包括华夏航空、海南航空、春秋航空在内的多家航空公司纷纷跟进，推出了类似的低价预售的优惠套票。
多位民航业内人士表示，在当时“随心飞”类产品对稳定现金流、回笼资金起到了一定作用，但这类产品本质上是“赔钱赚吆喝”，用户飞得越多，航空公司亏得越多，服务质量也难以跟上，一度引发了不少消费纠纷。
在某投诉平台上搜索关键词“随心飞”，相关的投诉有766起。也有消费者吐槽，“随心飞”兑换机票数量不透明，实际体验也不佳，出行计划常被打乱。
消费者：因为航空公司的问题，导致我第一段不能飞，后面两段肯定赶不上了，如果弄三次的话，票就作废了。
消费者：我直接点进去查询的时候，航班都不显示出来，不要从他们“随心飞”的那个平台进去，就直接正常查询航班，是有那个航班的。周末出行或者节假日出行基本上是兑不到票的。比如每天提供不少于20000个座位，这20000个座位是怎么安排的？
南航客服人员也表示，今年可兑换航班及可兑换座位数以实际查询结果为准，数量有限、兑完即止。“没有固定说（每趟航班）多少张，只能保证所有航线兑换舱位每天不少于20000个，但是无法保证兑换的那一天能有，因为这就要看您的航线是否热门，是否兑换的人比较多，如果他们兑换完了，也就没了。”
“随心飞”实际上是一种“设计巧妙”的预售套票。民航专家林智杰曾表示，“随心飞”的底层逻辑是“充分利用边际成本极低的空余座位，激发出旅客潜在的出行需求，实现旅客便宜多飞、航班填满空座、地方刺激消费的三方共赢。”而支撑这套逻辑的基础是，“航班每位旅客的边际成本只要100元。”
林智杰认为，“随心飞”的低成本需要足够多的常旅客共担才能实现，而“随心飞”的大量预订又造成“座位挤占”，让习惯临近购票的商务旅客买不到机票。为此，各家航司随后更新了相关产品设计，每个航班只承诺保障20个座位，或航空公司每天只承诺保障20000个座位，但这又影响了产品使用感受。
在中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江看来，“随心飞”套餐通常会有很多的限制条件，表面上看比较实惠，但有可能消费者买到后发现根本不适合自己。
陈音江说：“‘随心飞’套餐还是针对特定的消费者，比如我要求不高，出行比较自由。它的价钱确实要实惠一些。但是你愿意每天去抢这随机的名额吗？如果你不愿意去抢，或者最后抢不到，那可能就是不合适的。你自己不能自由出行，对时间要求比较高的，像这种消费者可能就不一定适合。不是说一看到价钱有优惠，使用频次又比较多，就非理性地去消费。”
陈音江表示，航空公司必须明确并且按照约定去提供相应的服务，不能降低服务的标准，不能增加消费者的使用难度。
“航空公司一方面是要制定公平合理的营销规则，同时要把这种跟消费者有重要利害关系的信息事先告知。不能在消费者购买之后，降低服务标准，或者增加消费者的使用难度，比如每天你承诺的是20000个座位，但是你实际上提供的可能是10000个，或者1000个。要确保消费者的知情权得到充分保障，让消费者明明白白地去消费。”陈音江说。
陈音江提醒，在购买和使用的过程当中，如果权益受到损害，消费者要及时收集好相关证据，和航空公司去协商解决，如果协商解决不了的，也可以向消费者协会或者民航的行政主管部门去投诉，请他们来进行调解。
